今年11月份的纯电动车销量榜已经出炉，纵观榜单前50，大家会发现一个再明显不过的特点，那就是，除了特斯拉19年上市的Model Y和今年25年1月上市的Model 3以外，前五十的榜单里面，已经几乎全是我国自主品牌的电车在竞争国内‘封神榜’了。合资车中股票配资平台论坛官网，只有日系车日产N7与丰田的铂智3X还努力吊着车尾，勉力维持着合资车的存在感。
想当年油车占据着绝对的市场份额的年代，那合资车型销量可是国产品牌拍马也比不上，怎么如今到电车领域，居然集体哑火了呢？
首先，从销量榜单中可以看出，上海通用五菱的宏光MINIEV凭借其小巧体型，3~5万实惠的价格，一直深受大家的喜爱，长期占据Top1，其主要的优势除了体型与价格外，购买者购车的主要需求其实就是城市代步，日常接送孩子，上下班，买个菜等。这种低里程，高频次的需求，正好是小型纯电车领域的长项。
除此以外，比亚迪、吉利、长安，北汽，上汽，等自主品牌几乎塞满了整个榜单。而观察榜单，不难发现，越是排行靠前的，越是微型车，小型车，紧凑型车为主。越是靠近榜单后期，越是中型车，中大型SUV为主。
这样的销量特点，也彰显出一个事实，那就是，纯电车领域，实际上是服务于对中小型车有需求，一般不需要开长途的城市群体。
而这个群体的特征是什么？首先是对价格比较敏感，特别是能源成本不能太高，其次因为这是高频用车，所以要能快速充上电。这其中除了特斯拉主要是品牌效应引得其光环能够固守其阵地以外，其他传统的合资车企，在这一块却几乎没有发力。毕竟例如德系车和日系车这些传统的燃油车型大厂，因为其固有的在燃油领域的优势，本来之前就没有考虑过电车这个发展方向。
其次就是一般传统车企的周期，往往是好几年十几年才推出一款新车型，这与国内这些车企卷王恨不得年年发新车简直是天差地别。
要知道，社会与购车群体的需求，是会随着环境变化，经济形式以及相关政策的变化而随时变化的股票配资平台论坛官网，一个能够随时关注变化，不断自我‘进化’更好的去贴近时代和用户的需求的车企，当然会比一个十多年如一日不知道改变的车企，更能够懂得什么是‘适者生存’。
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